自从2019年下半年各地执行国六排放标准后，已经有三年了，陆续有车从4S店出保，进入各个修理厂进行保养了。

对于首批国六车型，如何选择适配的所谓“国六”机油，特别是国六A和国六B不同排放标准的车型，对于机油选择有差别吗？

1/

国六A和B的差别

首先国六A和国六B是汽车排放标准的不同，简而言之——

国六A并不是国六，只是国五到国六的过渡标准，真正的国六标准只有国六B。

大部分的国六A车型是在国五的基础上升级过来的，说白了只是升级了一个三元催化器，它排放的污染物就更低了，但是发动机本身没有做适应低排放要求的性能改进。

由此，带来的负面影响就是它的动力多多少少会有一点影响。

另外，两者最大的区别就是对排放物的要求上，B要比A严苛，无论是一氧化碳，氮氧化物，非甲烷烃，还是PM颗粒物上。

最后，体现在车辆硬件配置上的不同，就是国六B的普遍都是加装了GPF颗粒捕捉器，并且对发动机性能做了调教和改变。

2/

为什么要装GPF

正如大家所知，三元催化器的滤芯主体材质，是陶瓷做成的直通的多孔结构，孔径大约在1.5~2毫米之间。

孔洞内部表面镀有铂、铑、钯等贵金属镀层，其主要作用是将排气中的 “一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物”高温还原成二氧化碳、氮气和水。

因为三元的孔径足够大，所以尾气中的大部分分颗粒排放物就被直接排放到大气当中。

所以，在国六B标准下，GPF就是针对尾气中的颗粒物排放打的补丁。

因为GPF的结构与三元催化不同，陶瓷滤芯载体的孔径比三元更细，通常只有0.9~1毫米之间，而且每个GPF滤芯内部通道都是一头封死的，只能通过陶瓷材质10微米级别的“微孔”渗透通过。

这么小的孔径，长期必然会导致GPF的堵塞，所以，GPF需要通过主动或被动再生的方式，定期出去沉积的颗粒物。

需要注意的是GPF再生无法移除灰分，随着时间的累积，积满后，需要到维修站更换GPF。

3/

国六机油怎么选

通过以上所述，如何减少发动机做工燃烧产生的灰分，是延长GPF寿命的核心命题！

那现在问题来了，如何减少灰分呢？

一是与发动机技术相关，比如通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术来改善汽油的雾化性，让单位体积内的汽油与空气混合得更加均匀，燃烧更加充分，从而减少有害气体的排放；

二是提升汽油的纯净度，燃烧产生的烟灰自然就少了；

三是因为部分残留的气缸壁上机油也会参与燃烧，所以要使用中低灰分的机油。

具体来说，就是要求所用机油的灰分值≤1，也就是大家所说的“国六”机油！

因为中低灰分机油相对于原来的高灰分机油来说，添加剂中减少硫磷钙的含量，可以有效减少燃烧产生烟灰颗粒。

所以，现在的问题是，市面上哪些机油是标定中低灰分的呢？看好两个标准！

ACEA C系列，具体来说是欧洲标准ACEA C2/C3/C4/C5/C6，以及通用标准的dexos1 Gen2/3！

因为欧标的ACEA C系列机油，对于灰分明确要求＜0.8，而通用的标准是明确要求≤1。

至于大家所熟知的API SP或ILSAC GF-6，其实对灰分没有明确的标准约束，但因为要解决低速早燃，因此SP采用了全新的添加剂，这让灰分明显较以前的机油更低。

所以API SP或ILSAC GF-6应用在国六车型上，要具体油品具体分析。

GF1润滑油适配国六中低灰分机油，供大家参考！