先说个事实，发动机正常工况下，汽油做功燃烧产生的积碳不会太多，也不足以导致发动机故障；此外，活塞润滑残留的缸壁的机油，参与燃烧产生的积碳，也是少量的。

但是，在日常用车保养中，经常听到的就是说发动机的这毛病那毛病，都是因为积碳原因导致的。甚至于，在保养手册中，都有5000或10000公里要求使用燃油添加剂清洁积碳的要求，这又是怎么回事？

所以，还是那个问题——究竟是谁导致了积碳成灾，成为发动机故障的主要表因？

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正常、无故障的发动机积碳

主要是汽油引起

正常工况汽油燃烧时，积碳不会太多  

发动机在正常行驶时有两种控制工况：闭环控制和开环控制。

当发动机水温正常时，汽车匀速行驶，发动机处于闭环控制，会通过氧传感器检测尾气中的含氧量，进而判断空燃比是否正常，当检测到含氧量过高或者过低会反馈给ECU主动控制喷油量。

因此，对于电喷发动机来说，只要氧传感器正常，在发动机闭环控制时，汽油属于完全燃烧工况，积碳相对很少。

急加速、发动机低温、大负荷工况积碳会增多

当发动机在低水温、大负荷工况时一般会处于开环控制，此时，发动机的ECU会根据内部固化的空燃比进行匹配，这种工况积碳会相对多一些。

还有一种情况就是，急加速急刹车，一脚油门一脚刹车的行车路况和驾驶习惯，造成短时间喷油量大，加浓混合气无法完全燃烧，从而堆积在缸内，形成了新的积碳。

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发动机出现故障

大量产生的积碳可能是机油消耗导致‍

发动机缸内，唯二参与燃烧的主体是汽油、空气和少量机油。

缸内，以及活塞积碳感觉和汽油关系大点。然而真正能够导致发动机故障积碳，不是和汽油直接相关，而是机油。

那好端端的为什么会有机油参与燃烧？

正如开篇所说，正常设计的发动机机油参与燃烧量比较小，问题就是出在进入到到发动机缸内的过量“非常态”机油。

那就是进入到缸内参与燃烧的空气——

除了经过空气滤芯过滤的新鲜空气，另外就是通过曲轴箱强制通风系统过来油气混合蒸汽，以及通过废气再循环系统过来燃烧废气。

汽车行驶过程中，曲轴箱内高温高压，充斥着大量汽油和机油混合蒸汽。

曲轴箱强制通风系统（PCV）在保证内外压强差，不把发动机崩炸的同时，会把大量油气混合蒸汽一并带出。这些混合蒸汽，通过原厂油气分离器分离后流回油底壳，剩余的气体引入进气歧管，跟着新鲜空气一起参与燃烧。

当原厂分离器设计的差一点，更多的机油蒸汽不能被有效分离，返回进气歧管，污染节气门，污染进气道，污染进气门，在高温下碳化，还有一部分进入汽缸内参与燃烧成为积碳。

再有，就是燃烧后的尾气，一部分通过废气再循环系统（EGR），跟着新鲜的空气一起进入燃烧室，属于是把已经排泄出来的又脏又黑的尾气，让发动机再吃一遍。

综上，与其说发动机出现故障，大量产生的积碳是机油消耗导致的，不如说是因为内燃机发动机的设计缺陷导致的积重难返。

这也是大量主机厂，特别是涡轮发动机保养手册，要求使用清洁型燃油添加剂的根本原因所在。